长三角地区机场群正以惊人的速度扩容与进化在线实盘配资炒股平台开户，为区域发展注入全新动能。
8月26日傍晚，东方航空公司一架A321客机平稳降落在嘉兴南湖机场跑道，这是该机场迎来的首架民航客机，标志着验证试飞工作顺利完成。上个月，丽水机场正式通航，成为浙江省第八座民航运输机场。据悉，到年内，长三角地区还将迎来蚌埠滕湖机场、亳州机场的通航。
这些机场的加入，正在重塑长三角区域航空格局，为世界级城市群高质量发展提供新的支撑。
长三角机场群密集“上新”
今年以来，长三角地区机场建设捷报频传。
7月18日，丽水机场正式通航，标志着丽水迈入“航空时代”。不到40天后，嘉兴南湖机场顺利完成验证试飞，这是一座位于城市中心的综合机场，距市中心仅10公里，地处长三角城市群核心区域。作为浙江建设世界一流强港和交通强省“十大标志性工程”之一，嘉兴南湖机场项目展现了惊人的建设速度。
验证试飞是机场从建设阶段转入运营阶段的重要环节。试飞机组报告显示，整个飞行体验非常好，通讯很畅通，各类设施设备也很完善。这意味着这座从2006年就开始谋划的机场年底或可实现正式通航。
事实上，嘉兴南湖机场的立项与建设属于在拥挤的空域中“见缝插针”，难度之大可想而知。嘉兴地处上海与杭州之间，距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、无锡硕放等大型机场，均在百公里半径范围。类似区位的“最强地级市”苏州，就一直未能实现建设属于自己的机场的梦想。然而，嘉兴南湖机场另辟蹊径，定位为国际航空货运枢纽兼顾民航运输，成功绕开了障碍。
除了嘉兴和丽水，亳州机场、蚌埠滕湖机场也将在年内通航。同时，还有一批规划中的机场正在逐步实现。
今年2月，南京宣布新的南京马鞍机场落址于南京市六合区马鞍街道，建成后南京将成为长三角地区第二个“双机场”城市。南通新机场作为上海第三机场也已进入实质推进阶段——沪苏南通新机场公司已经成立，一旦建成，上海有望成为全球民航第一城。
从浙西南的群山到皖北平原，再到杭嘉湖沃土，“上新”的不仅仅是跑道和航站楼，更是长三角世界级机场群的生命力与活力。中国民用航空局发布的《2024年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2024年长三角机场群完成旅客吞吐量达到28776.2万人次，较上年增长19.5%，远超京津冀、粤港澳大湾区珠三角九市，以及成渝机场群的旅客吞吐量。
一个个机场的建设运营新动态，正在推动长三角世界级机场群建设不断向前迈进。随着更多支线机场的加入，长三角机场群正逐步完善其结构和功能。根据《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》，到2025年，长三角世界级机场群体系将基本建成。
毫无疑问，这张覆盖长三角、辐射全球的航空网络，将为世界级城市群崛起提供坚实支撑。
错位发展与互补共赢的智慧布局
按照规划，长三角地区的41座城市要建32座机场。但这并非简单的数量增加，而是基于科学规划的功能互补与错位发展。
按照《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的要求，2021年《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》印发，提出到2025年，长三角世界级机场群体系将基本建成，基本形成跨界融合、层次清晰、区域一体的民航高质量发展体系。
想在众多大型机场的竞争之下分得一杯羹，错位发展必不可少。嘉兴南湖机场与周边机场最大的差异就是“客货并举、以货为主”，将通过错位发展，补上长三角航空运输的货运短板。这种差异化发展思路顺应了《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》的要求。嘉兴南湖机场投运后将是全国第二个、长三角区域唯一专业航空货运机场。
嘉兴南湖机场突出“专业性航空货运”定位，其设施配置充分体现了这一特色：航站楼面积2.59万平方米，共设置有8个登机口；民航站坪设56个机位，其中33个是专用货机位，占比将近60%。值得关注的是，南湖机场还直接将分拣线引入停机坪，使货机一开门即可装载，尽可能压缩整体运输时间。这种设计大大提高了货运效率，降低了物流成本。
丽水机场则定位为“旅游支线机场”，机场通航打通了丽水优质旅游资源与客源地的“最后一公里”，同时让丽水山耕等特色产品更快送达全国市场；亳州机场作为“世界中医药之都”的交通枢纽，将对中药产业的外运具有重要推动作用；蚌埠滕湖机场将与合肥新桥机场形成“主枢纽+次枢纽”的格局，缩短皖北地区与长三角核心地区的空间距离。
《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出，长三角将主动适应新一轮国际经贸格局调整和全球产业链分工，强化国际枢纽机场与周边干线、支线机场协调联动，优化提升港口国际供应链位势和价值链协作水平，打造具有国际竞争力的世界级机场群和港口群；到2035年，则将全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。
当前，长三角机场群正在形成以上海为核心的多层次、多功能、互补性发展格局。这种差异化发展战略避免了机场间的同质化竞争，形成了协同发展效应。
多式联运的综合交通体系，是长三角机场群的另一大特色。嘉兴南湖机场采用“专业化枢纽+航空货运航司”的运营模式，机场连接线与高速公路、铁路、京杭运河航道实现互联互通，规划中的“机场大道”将跨省串联沪苏湖铁路盛泽站，使苏州通过嘉兴机场接入航空物流体系，形成“嘉兴枢纽+苏州市场”的跨区域协作模式。
这种“公铁水空”多式联运的发展模式，将极大提升物流效率，据估计能够节省2-3小时物流时间。
世界级机场群支撑世界级城市群
支线机场作为国家机场体系的重要组成部分，在长三角世界级城市群建设中发挥着不可替代的作用。这些机场虽然规模不及枢纽机场，却是连接中小城市与全球网络的关键节点。对于丽水这样的山区城市，航空运输极大缩短了与长三角核心城市的时空距离，服务270万老百姓、47万华侨以及商贸旅游等需求，使地处偏远的地区也能融入全球经济发展大循环。
机场建设还带动了临空经济区发展，是区域经济发展的重要引擎。根据规划，嘉兴南湖机场所在的秀洲将聚集起航空物流、航空制造、跨境电商、生物医药、快时尚等一大批优势产业，有望形成千亿级临空产业区。预计到2035年，嘉兴南湖机场旅客吞吐量达400万人次，货邮吞吐量达123万吨，成为长三角制造业“出海”的空中快车道。
交通一体化是区域一体化的先行领域。机场群作为这一体系的重要组成部分，正在发挥越来越重要的作用。从国际经验看，世界级城市群往往都有世界级机场群作为支撑。纽约、伦敦、东京等国际大都市均拥有多个机场形成的机场系统，通过功能互补、错位发展，满足不同区域、不同层次的航空需求。
国内粤港澳大湾区的经验同样值得借鉴：香港国际机场已建立了紧密、多维度的海陆空联运网络；深圳宝安国际机场在中山、江门启用两座航空港，开通深中、深江两条机场快线。这种“上天入地、无缝衔接”的立体交通网络，正是城市群协同发展的重要基础。
长三角正在走类似的发展路径。以上海为核心，以南京、杭州、合肥等为中心，以嘉兴、南通、丽水等为支撑的多层次机场体系正在形成。这种布局不仅能够满足日益增长的航空出行需求，更能够促进区域经济一体化发展，加强城市间的联系与合作，提升整个城市群的综合竞争力。
可以预见，随着长三角机场群的建设，区域航空运输的协同效应将进一步发挥。这不仅能增强区域经济发展动能，还能促进人才、资金、技术、信息等要素流动，从而推动长三角更高质量一体化发展，为中国经济发展注入新的活力在线实盘配资炒股平台开户，为中国式现代化提供区域协同发展的新范例。（作者为标准排名城市研究院院长）
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